Qu'est-ce qu'un aileron arrière ?
Le « becquet arrière », également appelé « aileron », est plus courant sur les voitures de sport et les voitures sportives ; il permet de réduire efficacement la résistance à l'air générée par la voiture à haute vitesse, d'économiser du carburant et d'obtenir une belle apparence et un effet décoratif.
La fonction principale de l'aileron arrière est de faire en sorte que l'air exerce la quatrième force sur la voiture, à savoir l'adhérence au sol. Il peut compenser une partie de la portance, contrôler le cabrage de la voiture, réduire l'influence de la résistance au vent et ainsi permettre à la voiture de rouler au plus près de la route, améliorant de ce fait la vitesse et la stabilité de conduite.
Aileron arrière monobloc en fibre de carbone HRC
Le procédé de fabrication des empennages existant utilise principalement le moulage par injection plastique ou le moulage par infusion sous vide de matériaux composites à base de fibres, mais présente les inconvénients suivants :
La rigidité et la résistance de l'aileron arrière moulé par injection sont insuffisantes, et sa durée de vie est courte ;
L'aspect de surface de l'aileron de queue en plastique et de l'aileron de queue moulé par injection sous vide n'est pas esthétiquement plaisant et ne peut répondre aux exigences des modèles haut de gamme qui recherchent une apparence unique et raffinée ;
La nageoire caudale traditionnelle est combinée en une forme globale grâce au processus de collage secondaire, mais cette méthode de fabrication présente les inconvénients d'une faible efficacité de traitement, d'une déformation facile du produit et d'un écart de collage qui affecte sérieusement l'apparence de la forme ;
De plus, les pièces extérieures et structurelles automobiles précédemment fabriquées en Chine par procédé d'infusion sous vide ou par moulage de préimprégné PCM sont essentiellement au stade de l'ébauche, et leurs dimensions et leurs performances sont instables, ce qui ne peut répondre aux exigences de production par lots et de stabilité de l'industrie automobile.
L'équipe HRC a exploré diverses technologies de fabrication et de test, telles que la vérification des matériaux, la conception structurelle, l'analyse par simulation, le développement de moules, d'outillage CNC et d'outillage de collage, ainsi que les techniques de test. Elle a surmonté les difficultés une à une et a réussi à développer une queue monobloc en fibre de carbone. Cette queue présente une forme complexe, une esthétique soignée, des fonctionnalités exigeantes, des propriétés mécaniques robustes et répond aux exigences de légèreté, avec un poids total inférieur à 1,6 kg.
Le procédé de fabrication des empennages existant utilise principalement le moulage par injection plastique ou le moulage par infusion sous vide de matériaux composites à base de fibres, mais présente les inconvénients suivants :
La rigidité et la résistance de l'aileron arrière moulé par injection sont insuffisantes, et sa durée de vie est courte ;
L'aspect de surface de l'aileron de queue en plastique et de l'aileron de queue moulé par injection sous vide n'est pas esthétiquement plaisant et ne peut répondre aux exigences des modèles haut de gamme qui recherchent une apparence unique et raffinée ;
La nageoire caudale traditionnelle est combinée en une forme globale grâce au processus de collage secondaire, mais cette méthode de fabrication présente les inconvénients d'une faible efficacité de traitement, d'une déformation facile du produit et d'un écart de collage qui affecte sérieusement l'apparence de la forme ;
De plus, les pièces extérieures et structurelles automobiles précédemment fabriquées en Chine par procédé d'infusion sous vide ou par moulage de préimprégné PCM sont essentiellement au stade de l'ébauche, et leurs dimensions et leurs performances sont instables, ce qui ne peut répondre aux exigences de production par lots et de stabilité de l'industrie automobile.
L'équipe HRC a exploré diverses technologies de fabrication et de test, telles que la vérification des matériaux, la conception structurelle, l'analyse par simulation, le développement de moules, d'outillage CNC et d'outillage de collage, ainsi que les techniques de test. Elle a surmonté les difficultés une à une et a réussi à développer une queue monobloc en fibre de carbone. Cette queue présente une forme complexe, une esthétique soignée, des fonctionnalités exigeantes, des propriétés mécaniques robustes et répond aux exigences de légèreté, avec un poids total inférieur à 1,6 kg.
Avantages de l'aileron arrière en fibre de carbone
Technologie de moulage intégrée au produit. Les produits peuvent être fabriqués de manière stable par lots, ce qui améliore non seulement l'efficacité de la production, mais permet également de réduire les coûts de développement et les coûts de produit.
Le procédé de moulage monobloc simplifie l'assemblage et évite les déformations lors du collage. De plus, le design unique de ce produit souligne le caractère sportif du véhicule.
Son installation est simple et son démontage et entretien ultérieurs sont facilités, répondant ainsi aux besoins des clients en matière de commodité d'assemblage des véhicules. L'utilisation combinée de fixations mécaniques par rivets et boulons et de fixations par clips en plastique garantit un assemblage plus sûr et plus fiable.
Conception raisonnable de la ligne de séparation du produit, permettant un contrôle de cette ligne à 0,2 mm près, afin de garantir un bel effet de texture 3K en surface.
L'aspect est protégé par une peinture haute brillance, qui a passé avec succès le test de vieillissement à la lumière pendant plus de 2000 heures et le test de résistance au vieillissement à la chaleur, tout en préservant l'esthétique du produit.
Le poids total du produit est inférieur à 1,6 kg. Tout en étant léger, il répond à plus de 30 vérifications de performance, telles que le test de vibration haute fréquence de 5 à 200 Hz et le test d'impact à basse température de -30 °C.
La conception de sa structure interne creuse allège considérablement le produit, réduisant ainsi la résistance au vent et la consommation de carburant. Les tests montrent que l'assemblage de ce produit permet d'augmenter l'appui aérodynamique à vitesse maximale de 11 kg à 40 kg, le coefficient de résistance au vent restant sensiblement inchangé, ce qui améliore significativement la stabilité en vol.
application de l'aileron arrière en fibre de carbone
Ce produit bénéficie de plusieurs droits de propriété intellectuelle et a été produit en série. Les retours du marché et la satisfaction client sont excellents, ce qui favorise grandement le développement et l'utilisation de pièces en fibre de carbone dans l'industrie automobile.
Date de publication : 11 mars 2022
