Mon pays a fait des percées innovantes majeures dans le domaine du maglev à grande vitesse. Le 20 juillet, le système de transport Maglev à grande vitesse de 600 km de mon pays, qui a été développé par le CRRC et a des droits de propriété intellectuelle complètement indépendants, a été déployé avec succès de la chaîne de montage à Qingdao. Il s'agit du premier système de transport MAGLEV à grande vitesse au monde conçu pour atteindre 600 km / h. Mon pays a maîtrisé l'ensemble complet des capacités de technologie et d'ingénierie à grande vitesse.
Afin de maîtriser la technologie clé de Maglev à grande vitesse, en vertu du soutien du programme national de recherche et développement national «13e sur cinq ans» du ministère des Sciences et de la Technologie, le projet spécial de transit ferroviaire avancé, organisé par le CRRC et dirigé par CRRC Sifang Co., Ltd., rassemble plus de 30 champs ferroviaires MAGLEV et à grande vitesse. Les universités, les instituts de recherche et les entreprises «production, étude, recherche et application» ont lancé conjointement le développement d'un système de transport MAGLEV à grande vitesse avec une vitesse de 600 kilomètres par heure.
Le projet a été lancé en octobre 2016 et un prototype de test a été développé en 2019. Il a été testé avec succès sur la ligne de test de l'Université Tongji à Shanghai en juin 2020. Après l'optimisation du système, le plan technique final a été déterminé et un système complet a été développé en janvier 2021. Et a commencé un débogage conjoint et un test conjoint conjoint de six mois.
Jusqu'à présent, après 5 ans de recherche, le système de transport MAGLEV à grande vitesse de 600 km / h a été officiellement lancé, conquérir avec succès les technologies de base clés, et le système a résolu les problèmes d'amélioration de la vitesse, d'adaptabilité de l'environnement complexe et de localisation du système de base et de l'intégration du système, des véhicules et de la traction réalisés. Les principales percées dans les ensembles complets de technologies d'ingénierie tels que l'alimentation électrique, les communications de contrôle des opérations et les pistes de ligne.
Développement indépendamment les 5 premiers sets de 600 kilomètres par heure par heure à grande vitesse. Un nouveau type de tête et une solution aérodynamique ont été développés pour résoudre les problèmes aérodynamiques dans des conditions de vitesse ultra-élevée. En utilisant le soudage hybride laser avancé et la technologie des fibres de carbone, un carrosserie léger et à haute résistance qui répond aux exigences de chargement à ultra-haute vitesse de charge d'air a été développée. Les dispositifs de positionnement des conseils de suspension et de la vitesse de la vitesse ont développé indépendamment, et la précision de contrôle a atteint le niveau de leaders international. Brisez le processus de fabrication clé et maîtrisez la technologie de fabrication des composants principaux de base tels que le cadre de suspension, l'électromaigrette et le contrôleur.
Surmontez les technologies clés telles que le convertisseur de traction IGCT à haute puissance et le contrôle de traction synchrone de haute précision, et ont terminé le développement indépendant du système d'alimentation de traction maglev à grande vitesse. Maîtrisez les technologies clés de la communication de véhicules à terre dans des conditions à grande vitesse, telles que la transmission de retard ultra-bas et le contrôle de transfert de partition, et innover et établir un système de contrôle de transport MAGLEV à grande vitesse qui s'adapte à l'opération de suivi automatique de la ligne de tronc à longue distance. Un nouveau faisceau de piste de haute précision qui satisfait le fonctionnement à grande vitesse et en douceur des trains a été développé.
Innover dans l'intégration du système, briser les goulots d'étranglement techniques dans les scénarios d'application et l'adaptabilité de l'environnement complexe, afin que Maglev à grande vitesse puisse répondre aux besoins des applications à longue distance, à la navette et à plusieurs scénarios et s'adapter aux environnements géographiques et climatiques complexes tels que les tunnels fluviaux, un froid élevé, une température élevée et une humidité élevée.
À l'heure actuelle, le système de transport MAGLEV à grande vitesse à 600 kilomètres par heure a terminé l'intégration et l'ajustement conjoint du système, et les cinq trains de marécage ont réalisé une suspension stable et un fonctionnement dynamique sur la ligne de mise en service dans le plan, avec de bonnes performances fonctionnelles.
Selon Ding Sansan, ingénieur technique en chef du projet Maglev à grande vitesse et ingénieur en chef adjoint de CRRC Sifang Co., Ltd., le maglev à grande vitesse hors de la chaîne de montage est le premier système de transport MagleV à grande vitesse au monde avec une vitesse de 600 kilomètres par heure. Le principe de base de l'adoption de la technologie de guidage normal mature et fiable est d'utiliser une attirance électromagnétique pour faire en sorte que le train lévite sur la piste pour réaliser un fonctionnement sans contact. Il présente les avantages techniques d'une efficacité élevée, rapide, sûre et fiable, une capacité de transport solide, de graisse flexible, confortable à temps, maintenance pratique et protection de l'environnement.
Le maglev à grande vitesse avec une vitesse de 600 kilomètres par heure est le véhicule au sol le plus rapide actuellement réalisable. Calculé en fonction du temps de trajet réel «porte à porte», il s'agit du mode de transport le plus rapide à une distance de 1 500 kilomètres.
Il adopte la structure de fonctionnement du «rail de maintien de la voiture», qui est sûr et fiable. Le système d'alimentation de traction est organisé sur le sol et la puissance est fournie en sections en fonction de la position du train. Un seul train court dans la section adjacente, et il n'y a essentiellement aucun risque de collision arrière. Réalisez le fonctionnement entièrement automatique du niveau GOA3 et la protection de la sécurité du système répond aux besoins de niveau de sécurité le plus élevé de SIL4.
L'espace est spacieux et la conduite est confortable. Une seule section peut transporter plus de 100 passagers et peut être regroupée de manière flexible dans la plage de 2 à 10 véhicules pour répondre aux besoins des différentes capacités de passagers.
Pas de contact avec la piste pendant la conduite, pas de roue ou de rail, moins d'entretien, une longue période de refonte et une bonne économie tout au long du cycle de vie.
En tant que mode de transport à grande vitesse, MAGLEV à grande vitesse peut devenir l'un des moyens efficaces de voyage à grande vitesse et de haute qualité, enrichissant le réseau de transport tridimensionnel complet de mon pays.
Ses scénarios d'application sont diverses et peuvent être utilisés pour le trafic de banlieue à grande vitesse dans les agglomérations urbaines, le trafic intégré entre les villes centrales et le trafic du couloir avec des connexions à longue distance et efficaces. À l'heure actuelle, la demande de déplacements à grande vitesse par le flux de passagers commerciaux, le flux touristique et le flux de passagers des banlieuson provoqués par le développement économique de mon pays augmente. En tant que complément utile du transport à grande vitesse, MAGLEV à grande vitesse peut répondre aux besoins de voyage diversifiés et favoriser le développement coordonné de l'intégration économique régionale.
Il est entendu que, en se concentrant sur l'ingénierie et l'industrialisation, le CRRC Sifang a construit un centre expérimental intégré de MagleV à haute vitesse professionnelle et un centre de production d'essai dans le National Speed Speed Train Technology Center. L'unité de coopération aux Nations Unies a construit des véhicules, une alimentation de traction, des communications de contrôle des opérations et des lignes. La simulation et la plate-forme de test du système interne de piste ont construit une chaîne industrielle localisée à partir de composants principaux, des systèmes clés à l'intégration du système.
Temps de poste: juil-22-2021 
