Mon pays a réalisé des avancées majeures en matière d'innovation dans le domaine du maglev à grande vitesse. Le 20 juillet, le système de transport à sustentation magnétique à grande vitesse de 600 km/h, développé par CRRC et bénéficiant de droits de propriété intellectuelle totalement indépendants, est sorti avec succès de la chaîne de montage de Qingdao. Il s'agit du premier système de transport à sustentation magnétique à grande vitesse au monde conçu pour atteindre 600 km/h. Mon pays maîtrise l'ensemble de la technologie et des capacités d'ingénierie du maglev à grande vitesse.
Afin de maîtriser la technologie clé du train à sustentation magnétique à grande vitesse, dans le cadre du 13e Programme national quinquennal de recherche et développement du ministère des Sciences et Technologies, le Projet spécial « Transport ferroviaire avancé », organisé par le CRRC et piloté par CRRC Sifang Co., Ltd., rassemble plus de 30 disciplines nationales du train à sustentation magnétique et à grande vitesse. Universités, instituts de recherche et entreprises (production, étude, recherche et application) ont conjointement lancé le développement d'un système de transport à sustentation magnétique à grande vitesse d'une vitesse de 600 km/h.
Le projet a été lancé en octobre 2016 et un prototype de test a été développé en 2019. Il a été testé avec succès sur la ligne de test de l'Université Tongji à Shanghai en juin 2020. Après l'optimisation du système, le plan technique final a été déterminé et un système complet a été développé en janvier 2021. Et a commencé un débogage conjoint et un test conjoint de six mois.
Après cinq années de recherche, le système de transport à sustentation magnétique à grande vitesse de 600 km/h a été officiellement lancé. Il a maîtrisé avec succès les technologies clés. Il a résolu les problèmes d'amélioration de la vitesse, d'adaptabilité aux environnements complexes et de localisation du système central, et a réalisé l'intégration des systèmes, des véhicules et de la traction. Des avancées majeures ont été réalisées dans des ensembles complets de technologies d'ingénierie telles que l'alimentation électrique, les communications de contrôle d'exploitation et les voies ferrées.
Développement indépendant des cinq premières rames de trains à sustentation magnétique à grande vitesse de 600 km/h en Chine. Un nouveau type de tête et une solution aérodynamique ont été développés pour résoudre les problèmes aérodynamiques liés aux vitesses ultra-élevées. Grâce à la technologie avancée de soudage hybride laser et de fibre de carbone, une carrosserie légère et hautement résistante, répondant aux exigences de portance étanche à l'air à très grande vitesse, a été développée. Développement indépendant de dispositifs de guidage de suspension et de positionnement de mesure de vitesse, dont la précision de contrôle atteint un niveau international de pointe. Percée dans le processus de fabrication clé et maîtrise de la technologie de fabrication des composants clés tels que le cadre de suspension, l'électroaimant et le contrôleur.
Maîtriser des technologies clés telles que le convertisseur de traction IGCT haute puissance et le contrôle de traction synchrone haute précision, et achever le développement indépendant d'un système d'alimentation électrique pour train à sustentation magnétique à grande vitesse. Maîtriser les technologies clés de communication véhicule-sol à grande vitesse, telles que la transmission à très faible délai et le contrôle de transfert de partition, et innover pour mettre au point un système de contrôle de transport à sustentation magnétique à grande vitesse adapté au suivi automatique des lignes principales longue distance. Un nouveau faisceau de voie de haute précision, garantissant la fluidité et la vitesse des trains, a été développé.
Innover dans l'intégration des systèmes, surmonter les goulots d'étranglement techniques dans les scénarios d'application et l'adaptabilité aux environnements complexes, afin que le maglev à grande vitesse puisse répondre aux besoins des applications longue distance, de navettage et multi-scénarios, et s'adapter à des environnements géographiques et climatiques complexes tels que les tunnels fluviaux, le froid élevé, la température élevée et l'humidité élevée.
À l'heure actuelle, le système de transport à sustentation magnétique à grande vitesse de 600 kilomètres par heure a achevé l'intégration et l'ajustement conjoint du système, et les cinq trains de triage ont réalisé une suspension stable et un fonctionnement dynamique sur la ligne de mise en service en usine, avec de bonnes performances fonctionnelles.
Selon Ding Sansan, ingénieur technique en chef du projet de train à sustentation magnétique à grande vitesse et ingénieur en chef adjoint de CRRC Sifang Co., Ltd., le train à sustentation magnétique à grande vitesse, sorti de la chaîne de montage, est le premier système de transport à sustentation magnétique à grande vitesse au monde, atteignant 600 kilomètres par heure. Le principe de base de l'adoption d'une technologie de guidage normal éprouvée et fiable consiste à utiliser l'attraction électromagnétique pour faire léviter le train sur la voie et assurer un fonctionnement sans contact. Ce système présente les avantages techniques suivants : haute efficacité, rapidité, sécurité et fiabilité, forte capacité de transport, flexibilité de triage, ponctualité optimale, facilité d'entretien et respect de l'environnement.
Le maglev à grande vitesse, atteignant 600 kilomètres par heure, est le véhicule terrestre le plus rapide actuellement disponible. Calculé en fonction du temps de trajet réel « porte-à-porte », il s'agit du mode de transport le plus rapide sur une distance de 1 500 kilomètres.
Il adopte une structure de fonctionnement à rails de retenue, sûre et fiable. Le système d'alimentation électrique de traction est disposé au sol et l'alimentation est répartie en fonction de la position du train. Un seul train circule dans la section adjacente, ce qui élimine pratiquement tout risque de collision arrière. Le fonctionnement entièrement automatique de niveau GOA3 est assuré et la sécurité du système répond aux exigences de sécurité les plus strictes, SIL4.
L'espace est spacieux et le voyage confortable. Une seule section peut accueillir plus de 100 passagers et peut être regroupée de 2 à 10 véhicules pour répondre aux besoins de différentes capacités de transport.
Aucun contact avec la voie pendant la conduite, aucune usure des roues ou des rails, moins d'entretien, longue période de révision et bonne économie tout au long du cycle de vie.
En tant que mode de transport à grande vitesse, le maglev à grande vitesse peut devenir l'un des moyens efficaces de déplacement à grande vitesse et de haute qualité, enrichissant le réseau de transport tridimensionnel complet de mon pays.
Ses applications sont variées et peuvent être utilisées pour le transport de voyageurs à grande vitesse dans les agglomérations urbaines, le trafic intégré entre les centres-villes et le trafic de corridors offrant des correspondances longue distance efficaces. Actuellement, la demande de déplacements à grande vitesse, liée au développement économique de mon pays, est en augmentation, tant pour les voyageurs d'affaires que pour les touristes et les voyageurs de banlieue. Complément utile au transport à grande vitesse, le maglev à grande vitesse peut répondre à des besoins de déplacement diversifiés et favoriser le développement coordonné de l'intégration économique régionale.
Il est entendu que, en mettant l'accent sur l'ingénierie et l'industrialisation, CRRC Sifang a construit un centre expérimental intégré professionnel de trains à sustentation magnétique à grande vitesse et un centre de production d'essai au sein du Centre national d'innovation technologique pour les trains à grande vitesse. L'unité de coopération au sein des Nations Unies a construit des véhicules, des systèmes d'alimentation en énergie de traction, des systèmes de communication de contrôle d'exploitation et des lignes. La plateforme de simulation et d'essai des systèmes internes de voie a construit une chaîne industrielle locale, depuis les composants de base et les systèmes clés jusqu'à l'intégration des systèmes.
Date de publication : 22 juillet 2021 
