Mon pays a réalisé des avancées majeures en matière d'innovation dans le domaine du transport par sustentation magnétique à grande vitesse. Le 20 juillet, le premier système de transport par sustentation magnétique à grande vitesse de 600 km/h de mon pays, développé par CRRC et bénéficiant de droits de propriété intellectuelle entièrement indépendants, est sorti avec succès des chaînes de montage de Qingdao. Il s'agit du premier système de transport par sustentation magnétique à grande vitesse au monde conçu pour atteindre 600 km/h. Mon pays maîtrise désormais l'ensemble des technologies et des capacités d'ingénierie nécessaires au transport par sustentation magnétique à grande vitesse.
Afin de maîtriser la technologie clé du train à sustentation magnétique à grande vitesse, et avec le soutien du 13e Programme national quinquennal de recherche et développement du ministère des Sciences et des Technologies, le projet spécial clé de transport ferroviaire avancé, organisé par CRRC et piloté par CRRC Sifang Co., Ltd., réunit plus de 30 universités, instituts de recherche et entreprises des secteurs du train à sustentation magnétique et du train à grande vitesse en Chine. Ce projet, axé sur la production, l'étude, la recherche et l'application, vise à développer un système de transport à sustentation magnétique à grande vitesse atteignant 600 kilomètres par heure.
Le projet a été lancé en octobre 2016 et un prototype de test a été développé en 2019. Il a été testé avec succès sur la ligne de test de l'université Tongji à Shanghai en juin 2020. Après l'optimisation du système, le plan technique final a été déterminé et un système complet a été développé en janvier 2021. Et a commencé une phase conjointe de débogage et de test de six mois.
Après cinq années de recherche, le système de transport à sustentation magnétique à grande vitesse (600 km/h) a été officiellement lancé. Ce système a permis de maîtriser avec succès les technologies clés et de résoudre les problèmes d'amélioration de la vitesse, d'adaptabilité aux environnements complexes et de localisation des éléments centraux. Il a également permis l'intégration du système, des véhicules et de la traction, ainsi que des avancées majeures dans des domaines technologiques complets tels que l'alimentation électrique, les communications de contrôle et les voies ferrées.
Nous avons développé de manière indépendante les cinq premières rames de trains à sustentation magnétique à grande vitesse de notre pays, capables d'atteindre 600 km/h. Un nouveau type de tête et une solution aérodynamique inédite ont été mis au point pour résoudre les problèmes d'aérodynamisme liés à ces vitesses extrêmes. Grâce à des techniques avancées de soudage hybride laser et de fibre de carbone, nous avons conçu une caisse légère et ultra-résistante, parfaitement étanche et capable de supporter des charges importantes à très haute vitesse. Nous avons également développé en interne des dispositifs de guidage de la suspension et de positionnement pour la mesure de la vitesse, dont la précision de contrôle atteint un niveau international de premier plan. Enfin, nous avons réalisé des avancées majeures dans le processus de fabrication et maîtrisé les technologies de production des composants clés tels que le châssis de suspension, l'électroaimant et le contrôleur.
L'entreprise a surmonté des obstacles technologiques majeurs, tels que le convertisseur de traction IGCT haute puissance et la commande de traction synchrone de haute précision, et a mené à bien le développement indépendant d'un système d'alimentation électrique pour la traction Maglev à grande vitesse. Elle a également maîtrisé les technologies clés de communication véhicule-sol à grande vitesse, notamment la transmission à très faible latence et la commande de transfert de segment, et a innové en mettant en place un système de commande de transport Maglev à grande vitesse adapté au suivi automatique des lignes principales longue distance. Enfin, une nouvelle poutre de voie de haute précision, garantissant la grande vitesse et la fluidité de la circulation des trains, a été développée.
Innover dans l'intégration des systèmes, surmonter les obstacles techniques dans les scénarios d'application et l'adaptabilité aux environnements complexes, afin que le maglev à grande vitesse puisse répondre aux besoins des applications longue distance, de déplacement domicile-travail et multi-scénarios, et s'adapter à des environnements géographiques et climatiques complexes tels que les tunnels fluviaux, le froid intense, les températures élevées et l'humidité élevée.
À l'heure actuelle, le système de transport à sustentation magnétique à grande vitesse de 600 kilomètres par heure a achevé l'intégration et le réglage conjoint du système, et les cinq trains de manœuvre ont réalisé une suspension stable et un fonctionnement dynamique sur la ligne de mise en service en usine, avec de bonnes performances fonctionnelles.
Selon Ding Sansan, ingénieur technique en chef du projet de train à sustentation magnétique à grande vitesse et ingénieur en chef adjoint de CRRC Sifang Co., Ltd., le train à sustentation magnétique sorti de la chaîne de montage est le premier système de transport à sustentation magnétique à grande vitesse au monde, atteignant 600 kilomètres par heure. Son principe de base, basé sur une technologie de guidage classique éprouvée et fiable, consiste à utiliser l'attraction électromagnétique pour faire léviter le train au-dessus des rails et permettre un fonctionnement sans contact. Ce système présente de nombreux avantages techniques : haute efficacité, rapidité, sécurité et fiabilité, forte capacité de transport, flexibilité de mise en service, ponctualité, maintenance aisée et respect de l'environnement.
Le train à sustentation magnétique à grande vitesse, atteignant 600 kilomètres par heure, est le véhicule terrestre le plus rapide actuellement disponible. Calculé en fonction du temps de trajet réel « de porte à porte », il représente le mode de transport le plus rapide sur une distance de 1 500 kilomètres.
Ce système adopte une structure d'exploitation de type « rail de maintien des wagons », garantissant sécurité et fiabilité. L'alimentation électrique de traction est située au sol et distribuée par sections en fonction de la position du train. Un seul train circule sur des sections adjacentes, éliminant ainsi quasiment tout risque de collision par l'arrière. Il assure un fonctionnement entièrement automatisé de niveau GOA3 et son système de protection répond aux exigences de sécurité les plus élevées, au niveau SIL4.
L'espace est vaste et le trajet confortable. Une seule section peut transporter plus de 100 passagers et peut être modulée en groupes de 2 à 10 véhicules pour répondre aux besoins de différentes capacités.
Aucun contact avec la voie pendant la conduite, aucune usure des roues ou des rails, moins d'entretien, longue période de révision et bonne rentabilité tout au long du cycle de vie.
En tant que mode de transport à grande vitesse, le train à sustentation magnétique à grande vitesse peut devenir l'un des moyens efficaces de voyager rapidement et avec un haut niveau de qualité, enrichissant ainsi le réseau de transport tridimensionnel complet de mon pays.
Ses applications sont diverses : transport de voyageurs à grande vitesse dans les agglomérations urbaines, interconnexion des grandes villes et transport sur des axes routiers offrant des liaisons performantes et de longue distance. Actuellement, la demande de voyages à grande vitesse, liée au développement économique du pays, est en hausse, que ce soit pour les voyages d'affaires, les déplacements touristiques ou les trajets domicile-travail. Complément utile aux transports à grande vitesse existants, le train à sustentation magnétique à grande vitesse (maglev) répond à ces besoins variés et favorise le développement harmonieux de l'intégration économique régionale.
Il est entendu que, privilégiant l'ingénierie et l'industrialisation, CRRC Sifang a construit, au sein du Centre national d'innovation technologique des trains à grande vitesse, un centre expérimental intégré et un centre de production pilote spécialisés dans les trains à sustentation magnétique à grande vitesse. Cette unité de coopération, sous l'égide des Nations Unies, a construit des véhicules, des systèmes d'alimentation électrique, des systèmes de communication pour le contrôle de l'exploitation et des lignes. La plateforme de simulation et d'essai du système interne de la voie a permis de mettre en place une chaîne industrielle locale, depuis les composants essentiels et les systèmes clés jusqu'à l'intégration du système.
Date de publication : 22 juillet 2021 
