Intérieurs luxueux, capots brillants, rugissements fracassants… tout cela révèle l'arrogance des supersportives, apparemment loin du commun des mortels. Mais le saviez-vous ? En réalité, l'intérieur et le capot de ces voitures sont en fibre de verre.
Outre les voitures haut de gamme, de plus en plus de personnes conduisent des voitures et des camions de transport de marchandises, tous fabriqués en fibre de verre. On peut donc affirmer que les performances de la fibre de verre sont infiniment extensibles.
Actuellement, les matériaux composites renforcés de fibres de verre pour composants automobiles se divisent en deux catégories : les thermoplastiques et les thermodurcissables. Leurs procédés de fabrication et leurs utilisations diffèrent. Les produits en fibre de verre thermodurcissables pour LFT sont principalement utilisés pour les pièces intérieures automobiles, telles que les supports de tableau de bord, les boîtiers de roue de secours, les supports de train avant et autres composants de châssis non automobiles. Les produits en fibre de verre thermodurcissables SMC sont principalement utilisés pour les capots, les pare-chocs et les séparateurs de réservoir de carburant, ainsi que pour les capots thermiques et autres pièces structurelles automobiles.
Avec le développement de l'industrie automobile et la promotion des concepts d'économie d'énergie et de protection de l'environnement, les véhicules légers sont devenus la tendance générale. La consommation de carburant d'une voiture dépend principalement de la cylindrée du moteur et de sa masse totale. Tout en préservant la qualité, les performances et le coût du véhicule, la réduction du poids permet d'augmenter efficacement la puissance et la maniabilité, de réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes. Des études ont montré que pour chaque réduction de 10 % du poids du véhicule, la consommation de carburant peut être réduite de 6 à 8 %. Le remplacement de l'acier traditionnel par de la fibre de verre permet d'alléger considérablement le poids du véhicule.
Les produits SMC sont un composant essentiel des pièces automobiles. Réduire le poids des véhicules en améliorant leurs performances est un enjeu urgent pour les constructeurs automobiles.
Actuellement, la méthode la plus répandue dans l'industrie consiste à remplacer les charges traditionnelles par des billes de verre creuses, réduisant ainsi la densité de la feuille et allégeant ainsi le véhicule. Cependant, cette méthode entraîne une diminution des propriétés mécaniques du matériau. Par conséquent, afin de garantir des propriétés mécaniques optimales à faible densité, des fibres de verre peuvent être utilisées pour améliorer les performances mécaniques. Les produits SMC mentionnés ci-dessus sont composés de fibres de verre, de charges et de résine.
Produits en fibre de verre pour SMC présentant une résistance et des propriétés de surface élevées. Ce produit répond simultanément aux exigences de propriétés mécaniques et de propriétés de surface de niveau A et convient à la production de pièces d'aspect et de structure automobiles. Comparé à la concurrence dans les mêmes conditions, ses performances mécaniques globales ont augmenté de 20 %, ce qui résout le problème de la dégradation des performances mécaniques des SMC basse densité.
À l'instar de ces supersportives enviables, les exigences de puissance et d'esthétique sont bien supérieures à celles des voitures ordinaires, notamment en termes d'esthétique et de fluidité. SMC utilise la fibre de verre 456 comme nouveau type de fibre de verre pour les pièces automobiles. Elle répond aux exigences de surface de niveau A des clients, c'est-à-dire de surface miroir, et sa brillance est suffisante pour s'adapter au positionnement des supercars.
Outre les produits SMC, les matériaux thermoplastiques renforcés de fibres de verre peuvent également jouer un rôle important dans le remplacement de l'acier par du plastique dans l'automobile. Le fil LFT haute performance 362H est principalement utilisé dans les pièces automobiles telles que les rétroviseurs, les revêtements insonorisants, les supports de tableau de bord, etc.
La technologie LFT impose des exigences élevées en matière de transformabilité du fil, notamment en matière de résistance à l'usure. La pilosité par kilogramme du fil 362H est très faible. Le Dr Fan Jiashu, du Centre de R&D Produits, l'a confirmé par des essais comparatifs. Avec une humidité de 50 %, la pilosité par kilogramme du fil 362H est nettement inférieure à celle du produit de comparaison ; à 75 %, la pilosité de tous les produits augmente, ce qui est déterminé par les caractéristiques de l'agent d'encollage du fil lui-même. Mais le plus étonnant est qu'à 75 %, la pilosité du fil 362H reste inférieure à celle du groupe témoin, ce qui témoigne de l'excellente résistance à l'abrasion du fil 362H.
De plus, le 362H présente des propriétés mécaniques élevées, notamment une résistance et une ténacité élevées. Grâce à lui, la voiture sera plus résistante aux chocs violents. Moins cassante que l'acier, elle est moins sujette aux blessures. La surface du 362H est identique. Le traitement unique par encollage est indissociable de ce procédé. Le développement d'un fil direct renforcé par LFT, hautement fabricable et performant, pour le PP 362H améliore encore la qualité du fil direct pour LFT. Sa dispersion et son pouvoir lubrifiant élevés répondent aux exigences de mise en œuvre des clients.
Date de publication : 17 juin 2021
