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Introduction détaillée
Les composites renforcés de fibres (PRF) sont particulièrement importants dans le génie civil pour résoudre les problèmes de durabilité structurelle et, dans certaines conditions de travail particulières, pour tirer parti de leur légèreté, de leur haute résistance et de leurs caractéristiques anisotropes. Compte tenu du niveau actuel des technologies d'application et des conditions du marché, les experts du secteur estiment que leur utilisation est pertinente. Dans le domaine du creusement de tunnels pour le métro, des talus d'autoroutes à forte pente, du soutènement de tunnels et de la résistance à l'érosion chimique, entre autres, ils ont démontré d'excellentes performances et sont de plus en plus utilisés par les entreprises de construction.
Spécifications du produit
Les diamètres nominaux varient de 10 mm à 36 mm. Les diamètres nominaux recommandés pour les barres en PRFV sont de 20 mm, 22 mm, 25 mm, 28 mm et 32 ​​mm.

Remarques : Les autres exigences doivent être conformes aux dispositions de la norme industrielle JG/T406-2013 « Plastiques renforcés de fibres de verre pour le génie civil ».

Technologie d'application
1. Ingénierie géotechnique avec technologie de support d'ancrage en PRFV
Les projets de tunnels, de talus et de métros nécessitent un ancrage géotechnique. Si l'on utilise souvent des barres d'ancrage en acier à haute résistance à la traction, les barres en PRFV présentent une bonne résistance à la corrosion, même dans des conditions géologiques difficiles sur le long terme. Elles remplacent avantageusement les barres d'ancrage en acier, ne nécessitant aucun traitement anticorrosion. De plus, leur haute résistance à la traction, leur légèreté et leur facilité de fabrication, de transport et d'installation en font des atouts majeurs. Actuellement, les barres en PRFV sont de plus en plus utilisées comme barres d'ancrage dans les projets géotechniques.
2. Technologie de surveillance intelligente des barres en PRFV auto-inductives
Les capteurs à réseau de Bragg sur fibre optique présentent de nombreux avantages uniques par rapport aux capteurs de force traditionnels : structure simple de la tête de détection, dimensions réduites, poids léger, excellente répétabilité, insensibilité aux interférences électromagnétiques, haute sensibilité, forme adaptable et possibilité d’intégration dans les barres en PRFV lors de leur fabrication. La barre intelligente LU-VE en PRFV combine barres LU-VE en PRFV et capteurs à réseau de Bragg sur fibre optique. Elle offre une grande durabilité, un excellent taux de survie après déploiement et une grande sensibilité au transfert de contrainte, la rendant idéale pour le génie civil et d’autres domaines, ainsi que pour la construction et l’exploitation dans des environnements difficiles.

3. Technologie de renforcement du béton découpé au bouclier
Afin de bloquer les infiltrations d'eau ou de terre dues à la pression exercée par le retrait artificiel des armatures en acier dans le béton de la structure de l'enceinte du métro, à l'extérieur du mur d'étanchéité, les ouvriers doivent remblayer avec de la terre dense, voire du béton. Cette opération augmente indéniablement la pénibilité du travail et la durée du creusement du tunnel. La solution consiste à utiliser une cage d'armature en PRFV (polymère renforcé de fibres de verre) à la place de l'armature en acier. Utilisable dans la structure en béton de l'enceinte d'extrémité du métro, cette solution offre non seulement la capacité portante requise, mais présente également l'avantage de pouvoir être découpée par le tunnelier (TBM) lors du passage dans l'enceinte. Ceci réduit considérablement les allers-retours des ouvriers dans les puits de travail, accélérant ainsi le rythme de construction et améliorant la sécurité.
4. Technologie d'application des barres en PRFV et des voies ETC
Les voies ETC existantes présentent des problèmes de perte d'informations de passage, voire de déductions répétées, d'interférences avec les routes voisines, de chargements répétés d'informations de transaction et d'échecs de transaction, etc. L'utilisation de barres en PRFV non magnétiques et non conductrices au lieu d'acier dans la chaussée peut ralentir ce phénomène.
5. Chaussée en béton armé continu avec barres en PRFV
Le revêtement en béton armé continu (CRCP) présente un confort de conduite, une capacité portante élevée, une grande durabilité, un entretien facile et d'autres avantages significatifs. L'utilisation de barres d'armature en fibre de verre (GFRP) au lieu de l'acier appliquées à cette structure de revêtement permet à la fois de surmonter les inconvénients de la corrosion facile de l'acier, de maintenir les avantages du revêtement en béton armé continu et de réduire les contraintes au sein de la structure du revêtement.
6. Technologie d'application de barres GFRP anti-CI dans le béton en automne et en hiver
En raison du phénomène fréquent de verglas en hiver, le salage des routes est une méthode de dégivrage parmi les plus économiques et efficaces. Les ions chlorure sont les principaux responsables de la corrosion des armatures en acier des chaussées en béton armé. L'utilisation de barres en PRFV (polymère renforcé de fibres de verre) présentant une excellente résistance à la corrosion, en remplacement de l'acier, permet d'accroître la durée de vie de la chaussée.
7. Technologie de renforcement du béton marin par barres en PRFV
La corrosion par les chlorures des armatures en acier est le principal facteur affectant la durabilité des structures en béton armé dans les projets offshore. Les structures à poutres et dalles de grande portée, souvent utilisées dans les terminaux portuaires, sont soumises, de par leur poids propre et les charges importantes qu'elles supportent, à des moments de flexion et des efforts tranchants considérables au niveau de la poutre longitudinale et des appuis, ce qui provoque l'apparition de fissures. Sous l'action de l'eau de mer, ces barres d'armature peuvent se corroder très rapidement, entraînant une réduction de la capacité portante de l'ensemble de la structure. Ceci compromet l'utilisation normale du quai, voire peut provoquer des accidents.
Domaines d'application : digues, ouvrages de construction en bord de mer, bassins d'aquaculture, récifs artificiels, brise-lames, quais flottants
etc.
8. Autres applications particulières des barres en PRFV
(1) Application spéciale anti-interférences électromagnétiques
Les dispositifs anti-interférences radar des aéroports et installations militaires, les installations d'essai d'équipements militaires sensibles, les murs en béton, les équipements IRM des unités de soins de santé, les observatoires géomagnétiques, les bâtiments de fusion nucléaire, les tours de commandement des aéroports, etc., peuvent être utilisés à la place des barres d'acier, des barres de cuivre, etc., par des barres en PRFV comme matériau de renforcement pour le béton.
(2) Connecteurs pour panneaux muraux sandwich
Le panneau de mur sandwich préfabriqué isolé est composé de deux panneaux latéraux en béton et d'une couche isolante centrale. Sa structure utilise les connecteurs en matériau composite renforcé de fibres de verre (PRFV) OP-SW300, récemment introduits, qui relient les deux panneaux latéraux en béton à travers le panneau d'isolation thermique. Ce procédé permet d'éliminer totalement les ponts thermiques lors de la construction du mur. Ce produit tire pleinement parti de la faible conductivité thermique des câbles PRFV LU-VE et optimise l'effet de composition du mur sandwich.